Trọng tải xe là gì? Cách phân biệt các khái niệm trọng tải và tải trọng?

bài viết này giải thích mục đích của các biển báo liên quan đến khối lượng (cân nặng) của xe, chủ yếu là xe tải thân liền. Hãy cùng Phía Sau Tay Lái nghiên cứu nhé.

Ở trường lái xe, giáo viên thường giải đáp án theo văn bản; còn học viên thụ động thường sẽ đồng ý, chỉ mong sao qua được kỳ thi để sớm có giấy phép lái xe, mà k chú ý đến lý do tại sao cần phải có các biển báo này.

trạng thái hiểu mơ hồ như vậy vừa mới xảy ra khá nhiều trong thực tiễn trên đường, thậm chí kéo đến các vụ án nghiêm trọng, giống như vụ tài xế Phan Đình Anh ở Nghệ An, hoặc đủ sức đọc thấy trên các trang mxh, khi ta tìm đến các keyword “Tải trọng hay trọng tải”, “Biển báo 106b”, “Vụ án Phan Đình Anh”….

Các Luật sư, Thẩm phán và người cai quản cũng căn cứ vào các văn bản với từ ngữ chưa đúng và chưa nhất quán nên khi đứng trước các thắc sang chảnh khiếu nại hoặc trước câu hỏi của nhà báo, họ không thể giải thích được rõ ràng.

Phân loại các số đo khối lượng của một xe

Một xe có nhiều thông số về khối lượng; tất cả đều đo bằng kilôgam (kg) hoặc tấn (t). Chúng được chia thành hai group.

group 1 gồm các thông số không đổi sau đây, xuất phát từ chủ định của nhà thiết kế chế tạo xe ban đầu hoặc khi cải tạo xe cũ. cho nên chúng thuộc hồ sơ của xe và được ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ nơi (viết tắt: Giấy CNKĐ) do tải kiểm cấp:

Khối lượng bản thân xe: là khối lượng ở tình trạng tĩnh của xe khi không chở gì (tức là khi khối lượng chở bằng không). Thông số này được dựng lại khi xe xuất xưởng chế tạo ban đầu hoặc khi cải tạo xe cũ; nó gồm có cả các khối lượng đi liền với thân xe như dầu bôi trơn và nhiên liệu ở mức quy định, bộ đồ sửa chữa thông thường, bánh xe dự phòng, bình chữa cháy.

Trọng tải: Đây là khối lượng to nhất có thể chở được của một phương tiện vận chuyển. Nói xe 5 tấn hay xe 10 tấn thì 5t hay 10t là trọng tải của xe, tương tự như nói tàu biển 50 000 tấn, cần trục 16 tấn, sà lan 100 tấn, thang máy 750 kg (10 người).

Thay cho từ tải trọng, so với phương tiện chở người, người đọc dùng từ sức chở, để phân biệt loại xe theo sức chở, chẳng hạn xe 5 chỗ, 14 chỗ, 42 chỗ, vv.

=> như vậy, trọng tải không phải là khối lượng chở thực trên đường, cũng k gồm có khối lượng bản thân xe. Ngoài việc được ghi trong Giấy CNKĐ, con số tải trọng cố định này cũng còn được ghi trên cánh cửa buồng lái xe đăng.

(Tuy nhiên, nhiều kênh viết lộn thành trọng tải, giống như trên bảng thu phí treo tại các Trạm thu phí, trong Thông tư số 153 /2015/TT-BTC, các ads của các doanh nghiệp oto, vv.).

Khi đặt design, người đọc đang định ra tải trọng. Các bộ phận của xe đều được chế tạo thích hợp để chịu được trọng tải ấy. Chở vượt trọng tải sẽ làm vượt sức chịu đựng của xe, đủ nội lực gây tai nạn trên đường, chẳng hạn do nổ lốp, tan vỡ thùng xe, gẫy nhíp hoặc khung gầm, mất chức năng lái và phanh hay bị lật khi vào đường vòng do quán tính lớn, vv. vì thế, vì mục tiêu an toàn kỹ thuật của bản thân xe mà không phải vì cầu hay đường yếu, xe vượt tải trọng k được lăn bánh trên bất kỳ tuyến đường nào, tức là không được lưu thông.

Tổng khối lượng to nhất: là bằng khối lượng chính mình cộng với trọng tải. Thông số cố định này cũng được ghi trong Giấy CNKĐ. Khi xe chở vượt tải trọng thì kết quả cân tất cả xe sẽ lớn hơn tổng khối lượng lớn nhất này.

group 2 gồm ba số đo biến động sau đây:

Khối lượng chở: Trừ những thứ đã thuộc khối lượng chính mình xe, khối lượng chở là khối lượng của người, hành lý, hàng hóa, súc vật và các vật dụng không giống đang chở trên xe.
Tùy theo mỗi chuyến vận tải trên đường mà khối lượng chở đủ nội lực refresh nặng nhẹ khác nhau, và thành ra nó sử dụng cho hai số đo sau đây cũng cải thiện theo.

Khối lượng toàn bộ: là tổng khối lượng bản thân và khối lượng chở. Khi cân xe trong lưu thông trên đường, vì bánh xe đè lên thiết bị cân nên hiệu quả cân xe chính là khối lượng toàn bộ. Biển cấm số 115 liên quan đến số đo này.

Khối lượng trên trục: là phần của khối lượng all xe phân bổ trên mỗi trục xe. như vậy, tổng các khối lượng trên trục bằng khối lượng tất cả xe, nhưng nói chung, các khối lượng trên trục là không bằng nhau, dựa vào vào trọng tâm khi chất hàng.

mục tiêu của các biển báo

Biển 106b – Cấm xe đăng có tải trọng vượt con số ghi trên biển

Trong khi các biển 115 và 116 nhằm mục đích bảo đảm an toàn cho kết cấu cầu và đường thì biển cấm 106b nhằm mục tiêu hoàn toàn khác: Có những đoạn tuyến đông chật hay ùn tắc, khó tránh nhau hay quay đầu, k có chỗ cho dừng đỗ hoặc vì những lý do dân sinh giống như bụi, tiếng ồn, có trường học, bệnh viện, vỉa hè hẹp… người đọc phải cấm loại xe đăng có tải trọng to hơn một mức nhất định đi vào. gợi ý trên hình 1b là cấm xe có tải trọng lớn hơn 2,5 tấn.

Cũng thành ra, các loại xe vừa cồng kềnh vừa ồn như máy dẫn và xe máy chuyên dùng cũng bị cấm.

Biển 106a – Cấm xe đăng

Có cùng mục đích như biển 106b, chỉ không giống là với đoạn tuyến có yêu cầu nghiêm ngặt hơn. Biển 106a cấm mọi xe tải (nên trên biển k ghi con số trọng tải cụ thể), tức là tất cả các xe có trọng tải từ 1500 kg trở lên, trừ các xe được ưu tiên theo quy định.

giống như biển 106b, biển này có hiệu lực cấm cả máy dẫn và các xe máy chuyên dùng.

Biển 115 – giới hạn khối lượng toàn bộxe không được vượt

so với những cây cầu yếu hoặc chưa đồng bộ trên tuyến, biển 115 được cắm ở hai đầu cầu để cấm xe có khối lượng all lớn hơn con số ghi trên biển,nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho kết cấu của cầu. gợi ý, hình 1c là biển cấm các xe có khối lượng toàn bộ (khối lượng bản thân + khối lượng chở) lớn hơn 10 tấn. Xe có khối lượng toàn bộ vượt giới hạn này đi lên cầu là vi phạm, có thể sử dụng hư hỏng kéo đến sụp đổ cầu.

Biển này có hiệu lực với xe cơ giới và xe thô sơ, kể cả xe ưu tiên.

Biển 116 – hạn chế khối lượng trên trục xe k được vượt

đối với những đoạn đường yếu, người xem cắm biển 116 để cấm xe có khối lượng trên trục to hơn con số ghi trên biển,nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho kết cấu mặt đường. gợi ý, ảnh 1d là biển cấm các xe có khối lượng trên trụclớn nhất vượt quá 7 tấn.

Biển này có hiệu lực với xe cơ giới và xe thô sơ, kể cả xe ưu tiên.

tại sao, biển 115 ghi hạn chế khối lượng toàn bộ xe, còn biển 116 lại ghi giới hạn khối lượng trên trục? nguyên do là ở chỗ, khi các kỹ sư design tính toán sức chịu tải của cầu, mỗi chiếc xe với khối lượng toàn bộ của nó được coi là gây ra một lực tập trung; còn khi tính toán sức chịu tải của đường, người ta lại quan tâm đến áp suất bánh xe tác dụng xuống mặt đường. Chính khối lượng trên trục gây ra trọng lực trên trục, và lực này truyền xuống lốp xe tạo ra áp suất đó.

Các biển báo 115 và 116 là biểu hiện sức chịu tải của đường bộ (cầu/đường). Các giới hạn khối lượng ghi trên đó được cơ quan có thẩm quyền đưa ra, sau khi các nhà chuyên môn đã phân tích và trải nghiệm hiện trạng suy yếu của kết cấu cầu/đường, có xét đến các thành phần kinh tế trong việc sửa chữa nâng cấp cầu/đường trong ngắn hạn hay dài hạn.

Xe có khối lượng tất cả hoặc khối lượng trên trục vượt các hạn chế tương ứng nói trên được gọi chung là xe quá sức chịu tải của đường bộ (ngắn gọn là quá sức tải đường bộ), phân biệt với xe vượt trọng tải.

Những xe tải nặng và xe container thường vi phạm hai biển cấm này khi chạy trên các tỉnh lộ và đường cấp thấp, từ cấp IV đến cấp VI.

phương thức nhận biết các vi phạm

đối với biển 106a. phương thức nhận biết một xe có vi phạm biển 106a hay k là khá dễ dàng. Chỉ cần nhìn thấy xe đó có phải là xe đăng (tức là xe có tải trọng từ 1500 kg trở lên) hay k.

so với biển 106b. nhân sự rà soát chỉ Nhìn bên ngoài xe hoặc xem Giấy CNKĐ là biết xe thuộc loại nào, trọng tải bao nhiêu. Nếu xe có tải trọng to hơn số lượng ghi trên biển 106b đi vào thì xe đó vi phạm biển cấm này, mà k cần phải cân xe hay sử dụng một phép tính cộng nào cả, tức là không hề xét đến khối lượng chính mình xe cũng giống như khối lượng chở trên xe, thậm chí xe không chở gì cũng là vi phạm.

đối với biển 115. Trong trường hợp hiệu quả cân khối lượng all xe, xe sẽ vi phạm nếu hiệu quả cân xe (sau khi trừ đi sai số quy định của thiết bị cân) to hơn con số ghi trên biển 115.

Nếu kết quả cân xe nói trên lớn hơn cả tổng khối lượng lớn nhất(khối lượng bản thân + tải trọng, ghi trong Giấy CNKĐ) thì chiếc xe này còn có thêm vi phạm thứ hai – vượt tải trọng.

Trong trường hợp không có kết quả cân xe, nhân viên check đủ nội lực lấy khối lượng chở (xem trong Chứng từ vận chuyển, Vận đơn) cộng với khối lượng chính mình xe (xem trong Giấy CNKĐ). Xe sẽ vi phạm nếu kết quả phép cộng này lớn hơn con số ghi trên biển.

Nếu riêng khối lượng chở (trong vận đơn) lớn hơn tải trọng (trong Giấy CNKĐ hoặc trên không gian xe) thì chiếc xe này còn có thêm vi phạm thứ hai – vượt trọng tải.

đối với biển 116. Các thiết bị cân xe hiện giờ đủ sức cân được khối lượng trên mỗi trục. Tổng các khối lượng trên trục cũng là khối lượng tất cả xe. Xe sẽ vi phạm, nếu kết quả cân khối lượng trên trục lớn nhất (sau khi trừ đi sai số quy định của thiết bị cân) to hơn số lượng ghi trên biển 116.

Xe vi phạm các biển cấm 115 và 116 được gọi chung là xe quá sức tải đường bộ.

đưa ra hướng dẫn phân chia các số đo khối lượng xe thành hai nhóm cố định, và chuyển đổi cùng với những lý giải thêm về ý nghĩa mục tiêu của các biển báo- đủ nội lực giúp độc giả hiểu rõ ràng hơn về các biển báo liên quan đến khối lượng của xe.

Trong bài đã dùng một số từ ngữ khác với văn bản pháp quy, chẳng hạn dùng nhất quán từ “khối lượng” thay cho “tải trọng” và “trọng lượng”, từ “quá sức tải đường bộ” thay cho từ “quá tải trọng”, từ “giới hạn” thay cho từ “hạn chế”, từ “trọng tải” ngắn gọn này sẽ thay cho cả một cụm từ dài dòng, lặp đi lặp lại dễ nhầm lẫn “khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng thực kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ”.

Với sự thay đổi các từ ngữ như trên, hy vọng độc giả sẽ thấy easy hiểu, chính xác và các bên đủ nội lực thống nhất trong việc xử lý các vi phạm trên đường.

nguồn: phiasautaylai